Han pasado tres meses desde que comenzó a funcionar el Muelle Sur, pero hasta el momento el uso de ese nuevo terminal aún no se traduce en menores tarifas a los operadores del comercio exterior, debido a una disputa entre el concesionario Dubai Ports World (DPW) y la Sunat.
La disputa es porque esa superintendencia ha puesto diversos requisitos a la concesionaria del Muelle Sur para que pueda instalar allí un depósito temporal, donde se pueda someter la carga a revisión aduanera.
Actualmente, la mayor parte de la mercancía debe ser trasladada para tal revisión a terminales situados fuera del puerto. Eso encarece costos, porque al flete por transportar los contenedores fuera del puerto se suman una serie de sobrecostos que les imponen los almacenes extraportuarios, según reclaman Adex y Conudfi.
De contarse con un depósito dentro del muelle sur se reducirían los costos a la carga, pues los operadores de comercio exterior pagarían una tarifa plana por los primeros 11 días de almacenaje, que resulta menor a lo que cobran los terminales extraportuarios, y sin sobrecostos.
Divergencias
DPW reclamó que su contrato de concesión y la Ley de Puertos establecieron que el administrador portuario cuenta con la plena autorización para la prestación de sus servicios básicos, sin tener que contar con licencia, autorización o permiso adicional.
Pero Sunat exige a DPW, para darle esta autorización, que utilice balanzas para el pesaje de cada contenedor con un sistema de calibración certificado en cada grúa. Ese requisito la empresa lo consideró irrelevante, dado que cada bulto que trae un contenedor se pesa luego individualmente, para que así Aduanas pueda determinar su valor y cobrar impuestos.
Una nueva exigencia, según trascendió, es que DPW cuente con cerco perimétrico para su depósito, no de cuatro metros de alto como tiene hoy, sino de cinco metros, lo que, según los usuarios, es una nueva traba, que entorpece el llegar a contar con una menor tarifa.
Respuesta
Por su parte, la Sunat insistió en sus exigencias a DPW argumentando que todo depósito temporal debe cumplir lo estipulado en el reglamento de la Ley de Aduanas, que establece los requisitos que están solicitando se cumplan.
Fuentes de Sunat indicaron que desde 1 de julio, en que la empresa inició este trámite, hasta la fecha, no ha cumplido con ninguno de los requisitos solicitados.
"No ha cumplido con obtener certificación de calibración de balanzas, ni con presentar planos y memorias descriptivas del almacén con suficiente detalle, ni ha dado a conocer el perímetro del deposito, ni las medidas de seguridad", citaron los voceros.
Para recordar
- Cuando se dio la concesión del Muelle Sur, Ositran aseguró que tendría tarifas 50% más baratas que el Muelle Norte, operado por Enapu.
- Enapu aprobó en junio tarifas por almacenamiento que, indicaron en su momento, resultaban ser más baratas que las que cobraba Dubai Ports World en el muelle sur.
- La ley establece que los depósitos temporales deben tener balanzas fijas de plataforma y con certificado de calibración emitidos por instituciones certificadas como Indecopi. (ADEX)
La disputa es porque esa superintendencia ha puesto diversos requisitos a la concesionaria del Muelle Sur para que pueda instalar allí un depósito temporal, donde se pueda someter la carga a revisión aduanera.
Actualmente, la mayor parte de la mercancía debe ser trasladada para tal revisión a terminales situados fuera del puerto. Eso encarece costos, porque al flete por transportar los contenedores fuera del puerto se suman una serie de sobrecostos que les imponen los almacenes extraportuarios, según reclaman Adex y Conudfi.
De contarse con un depósito dentro del muelle sur se reducirían los costos a la carga, pues los operadores de comercio exterior pagarían una tarifa plana por los primeros 11 días de almacenaje, que resulta menor a lo que cobran los terminales extraportuarios, y sin sobrecostos.
Divergencias
DPW reclamó que su contrato de concesión y la Ley de Puertos establecieron que el administrador portuario cuenta con la plena autorización para la prestación de sus servicios básicos, sin tener que contar con licencia, autorización o permiso adicional.
Pero Sunat exige a DPW, para darle esta autorización, que utilice balanzas para el pesaje de cada contenedor con un sistema de calibración certificado en cada grúa. Ese requisito la empresa lo consideró irrelevante, dado que cada bulto que trae un contenedor se pesa luego individualmente, para que así Aduanas pueda determinar su valor y cobrar impuestos.
Una nueva exigencia, según trascendió, es que DPW cuente con cerco perimétrico para su depósito, no de cuatro metros de alto como tiene hoy, sino de cinco metros, lo que, según los usuarios, es una nueva traba, que entorpece el llegar a contar con una menor tarifa.
Respuesta
Por su parte, la Sunat insistió en sus exigencias a DPW argumentando que todo depósito temporal debe cumplir lo estipulado en el reglamento de la Ley de Aduanas, que establece los requisitos que están solicitando se cumplan.
Fuentes de Sunat indicaron que desde 1 de julio, en que la empresa inició este trámite, hasta la fecha, no ha cumplido con ninguno de los requisitos solicitados.
"No ha cumplido con obtener certificación de calibración de balanzas, ni con presentar planos y memorias descriptivas del almacén con suficiente detalle, ni ha dado a conocer el perímetro del deposito, ni las medidas de seguridad", citaron los voceros.
Para recordar
- Cuando se dio la concesión del Muelle Sur, Ositran aseguró que tendría tarifas 50% más baratas que el Muelle Norte, operado por Enapu.
- Enapu aprobó en junio tarifas por almacenamiento que, indicaron en su momento, resultaban ser más baratas que las que cobraba Dubai Ports World en el muelle sur.
- La ley establece que los depósitos temporales deben tener balanzas fijas de plataforma y con certificado de calibración emitidos por instituciones certificadas como Indecopi. (ADEX)
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